多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（评分式）  其共同点是上曲轴箱的底表面与曲轴咨询中线在同一个表面上。种结构的优势是工作和拆卸不方便，但应力差其主要用来车用120#汽油进行机，柴油发电机机会用不大。

(2)龙门式  其节构亮点是曲轴箱黏结面不高于曲轴管理中心水立体，另一机床主轴承地处上曲轴柜内。其优越性是节构应力有效，劣势是生产制造不省事。普通小耗油率柴油车机多利用这一节构。

(3)隊道式  其成分共同点是滚针联轴器套孔为整圆式，滚针联轴器套使用运转滚针联轴器套。故此，这样的神经细胞成分紧身，弯曲刚度最佳。其短处是神经细胞听上去难看，成分较更复杂。在小行单、双缸机中，为有助于曲轴的安装，使用这样的成分为宜。对待多缸机们来说，则需使用盘形运转滚针联轴器套作滚针联轴器套，较少使用这样的成分。國產135系列产品静音机的神经细胞专属于这样的内容。

(4)基座式  一种缸体的上曲轴安装程序有无重要承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受重要热负荷，基座式液压缸体可使用于大中型重油机。

  气门体的资料一般的选择创新型灰铸件，针对载重量有层次性要的打着机，有选择铝耐热合金钢铸造工艺我们的体内的。铝耐热合金钢我们的体内的強度和承载能力比较差，而总成本较高。风冷式柴油密度密度机一般选择聚己内酯气门结椅，其气门体与曲轴箱分不开创造，井经过螺桂将矛盾律相连在同时。为使柴油密度密度机实现积极待放置放置冷却，在气门体和和气气门盖外从表面铸有大多数水冷散热管器片（长为3-4如下）。由打着机一种驱动器的待放置放置冷却水冷散热管器风扇将气体流吹向气门盖和和气气门体。因水冷散热管器片多而密，因为水冷散热管器规模很大，使产品就能实现酌情待放置放置冷却。

  风冷式单缸柴油发电机车机的气式体相比简洁，气式边有除水冷片外，不能别铸件。风冷式多缸柴油发电机车机的气式盖和气式体全都各缸连在一起制做的，烦请于冶炼和制造。可能相同一种铸件可不可以相护代用，因此有帮助于实现了成品的系例化。

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