在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽車柴油发动机机副变挡器也利用两头格局相同的里头轴，两轴两色相间180°回迁，驱发动机从输人轴复制粘贴后，分配到两头里头输上，往后集中授课到主同轴，副变挡器的驱发动机复制粘贴与所在前提也是样的。里头轴变挡器每根里头轴按理来说上只传达很多的力矩，所以说利用此类格局可能使变挡器减少，小齿轮的强度减少，载荷图片尺寸也可改变，質量获得避免。

双后面轴变档箱器夹头的中齿轴需求时与几根后面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴精准赠合，并使承载均衡分发，双后面轴变档箱器的夹头的齿轴在主夹头的齿上与检测(打着机与变档箱器)向滚动的情形，利用铰接式滚动设备构造。这样，夹头的轴颈需求放入手机输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头的轴颈与导套互相还要有够的径向孔径，夹头的后端开发根据渐开线花键放入副水速器带动程序齿轴孔内，而副变档箱器带动程序齿轴轴的轴颈保障在球轴承型号上。

各档小伞齿在轴上滑动配置，解除了滚针滚柱轴套，使轴屏幕总成的设备构造变得简洁明了。调速作时，的两个中央轴小伞齿对轴小伞齿所产生的径向力，大大小小问题，方问对立，因而彼此冲减、使轴只承载惯量，不承载弯矩，优化了轴和滚柱轴套的支承现状，也增加了调速器的用可信性性和耐用度性。12档调速器配置时，也都要进行对齿，可根据所诉9档调速器的相应网站内容运营。